Защо се ядосах на метрото?

EconomyNews.bg
Спонтанни аплодисменти и бурни възгласи - така посрещнаха гражданите първия влак по Линия 2 на софийското метро. Паметен момент за мнозина - от най-възрастните до децата. Може би защото става дума за проект отпреди близо 40 години, който едва сега започва да се оформя. А столицата ни се изравни с европейските, дори надмина много от тях, защото няма спор, че българското метро е доста по-красиво и чисто.
Прокраднаха се мнения, включително и в EconomyNews.bg, че хората не се интересуват от метрото, защото София не е България. Обвинения бяха изсипани и за чисто дизайнерските решения на метростанциите, определени като кич. Недоволства имаше и срещу функционалността на спирките и връзките с останалата инфраструктура на градския транспорт. Засегнат бе въпросът и за периодичността на влаковете. И сигурно още много подобни критики, които се тиражират най-вече в интернет пространството, но и от уста на уста.
Екипът на EconomyNews.bg също се повози на метро в деня на откриването на втория метродиаметър, както и през последвалите дни. Нашата лична оценка е, че метростанциите са приятни.
Като модерни и футуристични бихме определили „НДК”, „Европейски съюз” и „Джеймс Баучер”. Без аналог е „Сердика” - станцията-музей, както писа Region.bg. Много различна и направила опит да вплете духа на мястото, където се намира, е станция „Лъвов мост”.
Станахме свидетели на искреното вълнение на жителите и вероятно гостите на столицата. Точно в 14.00 ч. на 31 август, когато вратите се отвориха, напливът на любопитни да видят новото съоръжение бе огромен. Направи впечатление обаче ниската култура на пътуване, по-точно бавното слизане и качване на влаковете. Все още липсва онази динамика, която е характерна за метрото в мегаполисите. Това личи и от факта, че на ескалаторите хората не застават вдясно, за са направят път на бързащите. Възможно решение е поне в началото да има инструкции за поведение на пътниците, които дори биха могли да бъдат като гласови съобщения.
Остават за доизглаждане и на някои чисто технически въпроси.
Например, веднага се появи проблем с автоматите за билети, които отказаха да работят и просто гълтаха левчета. Друг неизяснен момент е защо не може предварително да се закупят няколко билета, които пътникът да използва в рамките на деня.
Важно е да се знае, че сега билет, маркиран за съответната посока на движение, независимо по коя от двете линии, е невалиден за придвижване в обратна посока.
Освен това все още няма покритие на мобилните телефони, но тук топката е в операторите.
Дали се приема еднозначно, или не, метрото променя града. Местата около новите спирки са буквално неузнаваеми. И това не важи само за рехабилитирания „Черни връх”, но и за квартал „Надежда”, където има красиви детски площадки, строят се кокетни тухлени кооперации и очевидно цялата среда придобива нов облик. Вероятно интересът към тази част на София ще се увеличава, защото придвижването не е проблем, а, от друга страна, кварталът е по-удобен за живеене от центъра, включително и заради многото магазини в големите вериги и по-големите пространства.
Още един безспорен факт - метрото се превърна в туристическа атракция за самите софиянци, които с удоволствие пропътуват целия маршрут на линиите.