Логистика по море: кризи и възможности

Най-голям дял от световния стокооборот се осъществява чрез морски транспорт. Именно той е подложен на редица предизвикателства от 2020 г. насам – пандемията от COVID-19, липсата на оборудване и задръстването на Суецкия канал. 

В края на 2023 г. се разрази нова криза за морския транспорт, която застрашава световната търговия и влияе негативно върху икономиката – конфликтът между Израел и Палестина и последвалите нападения над търговски кораби от хутите от територията на Йемен, който граничи с основния път на търговските кораби от Далечния изток към Европа през Червено море и Суецкия канал.

В резултат на това възникна криза с лавинообразен ефект, а удължените транзитни времена, дължащи се на заобикалянето на Африка, доведоха до недостиг на места по корабите и на оборудване, както и до задръстване в редица азиатски и европейски пристанища.

Това от своя страна доведе до изместване на пиковия сезон по-рано от обичайното – през май, тъй като опарените от закъснелите доставки през 2021 и 2022 г. европейски получатели искаха да подсигурят навременни доставки. Някои компании дори започнаха да натрупват запасите си за коледните празници още от пролетта.

В отговор на това – а и заради натрупания по време на пандемията опит на ценови ръстове – корабните линии обявяват допълнителни такси като PSS (Peak Season Surcharge) и GRI (General Rate Increase). 

„И към момента транспортът на стоки по ж. п. продължава да бъде бърза и по-надеждна алтернатива на морския транспорт, като предлага транзитно време около до 20 дни от начална гара до крайна гара спрямо средно около 60 – 70 дни по море“, коментират специалистите от логистичния доставчик карго-партнер България, като се позовават на своя 20-годишен опит. 

Според анализи на Sea-Intelligence ако текущата криза в Червено море, повишеното търсене и задръстванията се запазят, моментните офертни цени за най-използваните 40-футови контейнери се очаква да достигнат рекордни нива от 20 000 USD. За сравнение, по време на пандемията от COVID-19 цените по направление Азия – Европа достигнаха малко над 14 000 USD.

Към момента водещият за индустрията индекс – SCFI (Shanghai Containerized Freight Index), достигна своето най-високо ниво от август 2022 г. насам. Пазарно проучване сочи, че 70% от товарите с дългосрочни ценови споразумения са били отложени от линиите или предоговорени на по-високи цени.